至于设计寿命为什么这么短，应该说在东非计划经济期间，许多工程本来就带有急功近利的属性。

当然，在当时环境下，东非大型工程项目急功近利，这并非缺点，毕竟当时东非经济发展速度快，而交通又十分落后，两者之间的冲突，恰好需要东非采取这种发展模式。

经济发展机遇是时间不等人的，一旦错过这个机遇，后续想要等到，可能就遥遥无期了。

因此，哪怕当时东非很多技术不达标，材料不到位，也要快速上马，以应对当时经济高速发展需求。

当然，东非政府后续也没有忘记这一点，在二十年代的经济调整中，慢慢排查出了这些隐患。

如今，实际上就是东非的第二轮基础设施更新，具体实施阶段。

相对于三十年前，也就是一五计划实施期间，现在东非的条件已经发生了翻天覆地的变化，人才队伍更加专业化，材料领域储备完整，并且有诸多突破，工业产能强悍，建筑材料充裕，技术和设备更加先进，机械化程度更高……

这使得本轮基础设施建设中，东非工程完全走向更高的质量要求，同时兼顾人文，经济等多重因素考量。

这就和现在苏联工业化形成了对比，苏联在快速工业化阶段，更讲究实用性，至于审美，舒适性，甚至安全性都被迫牺牲。

但这都是早期工业化国家的必经之路，如果顾首顾尾，慢工出细活，就不可能实现经济和工业高速发展。

毕竟，经济和工业发展，不仅仅是考虑内部因素，还要考虑外部因素，在世界大市场下，全世界国家都在激烈竞争，而哪个国家慢下来，他就要付出代价，除非它能确定自己的地理位置安全，不会卷入殖民侵略和战争之中，亦或者不在乎国外经济发展问题。

就比如说东非，如果没有早期工业上的急功近利，那东非就不可能在短短二三十年时间里，就迅速成为世界性强国。

而不成为强国，在20世纪初前世，是会挨揍的，而在20世纪以前的19世纪末更是如此。

典型的例子就是南非战争，当时东非在国际社会上已经初具大国雏形，可依旧免不了被英国霸凌。

当时，东非放在世界上绝对不算弱，尤其是军事领域，陆海军都能排在前列，可依旧要和英国，葡萄牙等国打一仗，才换取后来几十年的和平，换成其他国家，能不能扛住英国的打压都很难说。

奥康市长接着说道：“太特市作为一座沿河城市，本身就重视沿岸经济的发展，而沿岸经济发展，就必须克服交通上的限制。”

“太特市跨河大桥，就是太特市两岸市民的通途，同时也是区域交通的重要枢纽。”

“不仅关键我们本市，本地区，同时勾连未来东非三大工业区的民众出行需求，是中东部工业集群中的重要一环。”

三大工业区，也就是东非的波西米亚工业区，马拉维湖工业区，还有正在加速建设的赞比西河下游工业区。

波西米亚工业区和马拉维湖工业区成型时间早，就比如姆贝亚，是东非最早的工业基地之一，它就在马拉维湖北岸，而波西米亚工业区，从上个世纪八十年代后，基本成型，并且成为东非当时新的重工业基地。

这两大工业区，在东非从葡萄牙人手中夺取莫桑比克以后，太特市就成为二者中间的天然枢纽城市。

因为太特市是两大工业区之间，唯一具备建设大城市的地方，同时也是最适合交通线路选择的地方。

因此，在20世纪以后，多条公路和铁路在太特市交汇，用于连接马拉维湖工业区和波西米亚工业区。

而后来，太特市随着钢铁产业的发展，以及地理优势，工业迅速崛起，以及赞比西河下游欣代市等城镇的发展，最终依托赞比西河成型的赞比西河下游工业区也应运而生。