“那么说倒也没错，但是要看什么时候。”

骞建同被司宏壮一句话说得沉默。

以装载量来说，福船的确是比飞剪船要多出不少，但要是让海商来选择的话，他们会优先选择飞剪船而不是福船。

原因就在于现在就是抢时间的年代，用最快的时间进行往返，掌握市场需求的第一手资料，再速度进行运输和铺货，总是能够赚取“物以稀为贵”的最大利润。

简单的说，同样的一件商品在不同的时间，它们的价格并不是一致的，越早提供那种货物，同等的数量之下赚取的利润更多，等待该种物品多到一定数量，市场渐渐饱和之后，可能需要卖出十件才有最初卖出一件的利润。

骞建同一脸的纳闷，问道：“商贾竞争很激烈？”

司宏壮笑而不语。

因为汉帝国对内外采取不同的收税政策，外国船只哪怕是有能力驾船进行远洋海航也难以承担各种重税，没有政治目的一般不会有什么歪果仁选择自己驾船前往汉帝国。

拥有绝对优势的汉人，说到底也不是随便一个谁就干得起海贸这种事业，得有足够的訾产才能踏入这一行业。

有兴趣于海贸的汉人，绝大多数其实并没有属于自己的船只，他们可以是采购货物租借国家舰队随行的运输船舱位，也能合租一条能够应用于远洋航行的船只进行运货。

一般情况下，跑个两三趟必然是会赚得盆满钵溢，咬咬牙买一艘最低级别的远洋船只还是能够付得起钱，十成之中的九成人也是这么做的。

某一些干海贸的人，他们要么是老牌的世界或门阀，要么就是新兴的勋贵阶层，拥有数量不等的远洋船只在跑海贸。

尝到海贸甜头的那些人，他们基本上都是第一时间扩充自己的船队规模，继续投入到海上跑商的行业之中，没有谁是赚了钱之后就不干的。

作为老牌势力和新兴勋贵，他们收获着最大的利润，便是互相之间存在竞争，没谁会去傻乎乎进行恶意压价。

通常是遭遇到竞争之后，处在第一线的管事将消息传回给主事人，那个主事人必然是要上报家主，作为家主的第一选择是进行互相之间的沟通。

“所以，不是恶意竞争。”司宏壮自己的家族也有跑海上的船队，只是相对于某些人来说规模并不大：“可以是达成协议什么时间段出货多少，也能是各自划定所属范围。”