“多少？”顿了顿，迪尔马试探的道，“有没有1000台？”

在他看来，1000台已经是一个很惊人的数字了。

“超过3000台。”

“……”迪尔马真的被惊到了，他知道这个数字很惊人，但却无论如何都没有想到会是这么一个惊人的数字。

不要以为3000台这个数字不值一提，事实上，对于任何一款航空发动机来说，3000台都是一个很惊人的数字，要知道，汽车发动机和航空活塞发动机虽然都是活塞发动机，但绝对不是一码事，同等输出功率的条件下，活塞式航空发动机的价格只普通汽车发动机价格的至少10倍！

汽车发动机通常工作在1200至3000 r，峰值功率出现在6000至7000 r，也就是说汽车发动机的持续功率只有最大功率的35～55左右，可以认为汽车发动机的功率数字是“虚标”的。

而活塞式航空发动机要求巡航阶段就能用总功率的85至95，在起飞和爬升阶段更是近乎全功率运转，这也意味着航空发动机的工作环境也远比汽车发动机恶劣，与此同时，航空发动机的设计可靠性要比汽车发动机高的多，可以认为汽车发动机的很多高指标不过是噱头，而活塞式航空发动机则是实打实的“硬”指标，在同等使用工况下，哪怕是超级跑车使用的发动机，如果让它一直在85至95的功率阶段持续运转，最多100个小时就报废了，很多看起来很牛的民用发动机，比如v型六缸的36l排量的民用汽油机，当推动车子跑到120公里时的时速时，发动机甚至不会超过1800转。

当然，苛刻的使用要求以及高安全性意味着搞价格，这也意味着在同等功率重量比的前提下，那些拿摩托赛车发动机来自己diy的动力三角翼、动力翼伞以及超轻型飞机只能存在于个人diy当中，在真正的航空飞行器当中，绝对不会出现这种使用摩托车发动机的情况。

全球一年的总销量超过3000台，哪怕是活塞式的航空发动机，那也是高利润和高附加值的产品，据迪尔马所知，一台最大输出功率50kw左右的活塞式航空发动机的售价，最低也要超过8000美元，那些大型的、星形多缸发动机的售价更是昂贵！他不由得舔了舔嘴唇，“这么说来，在世界范围内，航空发动机的年销售总额超过10亿美元？”

“嗯……”林鸿飞点点头，“实际数字比这个还要多一点。”

超过10亿美元啊……迪尔马当即就动起了心思。

之前他不知道这块市场有多大，只以为是一个几乎要被世界航空业淘汰的产品，自然也就不回去关注，但现在听林鸿飞时候居然有这么大的市场，他就不能不动心思了：迪尔马不傻，他很清楚一点，只要是航空航天上面使用的东西，都是高利润和高附加值的产品，尤其在售后维护和维修这一块，更是一块大肥肉！

如果不是心中还有顾虑，迪尔马几乎要当即拍板了，但是此刻，他只能按捺着心中的激动，小心翼翼的向来林鸿飞问道，“那么……林先生，您认为如果我们做这个，一年的销量能够达到多少台？500台有没有？”

“500台……”林鸿飞被迪尔马的好胃口给震惊了，一脸无语的望着他，“迪尔马先生，我的说，您还真乐观。”

“没有那么多吗？”听到林鸿飞这么说，迪尔马顿时一脸的失望。

“能够有300台那就逆天到极点了，那还是我们自己消化了大部分的结果，而我们自己是否能够有这么大的消化能力，还要看市场是否对我们的产品认可，”林鸿飞又是好气又是好笑的望着迪尔马，“迪尔马先生，你知道美国大陆公司一年的销量是多少吗？只有不到500台；你知道德国libach公司一年的销量有多少吗？只有不到300台……不要以为这个市场小，我们就可以安心的挣大钱，这个市场的竞争也是很激烈的，我们唯一的优势，就是我们可以将自己生产的发动机装在自己生产的航空器材上，有动力系统的自主选择权，这才是我们最大的优势。”