这次紧急拉动，暴露出来的问题无疑是严重的，赵大志还没有意识到问题的严重性，等各位军界大佬们离开后，这才笑着对陈江道谢，还说自己一路上误会陈江了。

陈江倒是没有往心里去，不过他总感觉，这个赵大志的团长八成是要当到头了。

果然，几天后，关于这次拉动演练的处理结果下来了，赵大志受到行政记大过一次，但仍保留团长职务，允许他戴罪立功。

对于陈江以及赵大志署名提交的材料，程国强等领导充分研究后，报上级同意，批准加大对一线作战部队的用油补给，特别是汽车团的用油，采取的是实用实销，也算是敞开了供应。

这一切据说是孙同非据理力争得来的结果，为的就是想让赵大志能打个翻身仗。

陈江对此并没有过度专注，他的主要精力都放在了如何统筹全集团军的作战协调与实兵训练上，别看他们这个处室只是个正团级单位，但要管的事情还真不少，特别是廖伟良把训练的工作完全也托给了陈江，这让陈江心里忍不住想：这到底是作战处还是作训处啊。

陈江融入角色极快，他不仅很快就搞懂了业务上的整套流程，同时还积极深入一线调研，在这几个月的时间里，他跟所有的下属几乎跑遍了各个基层一线单位，去了解他们的困难和需要。

回来后他就写调研报告，向上级争取相应的政策与帮助，解决了一个又一个实际问题，让很多部队都对新来的陈副处长非常欢迎。

值得一提的是，陈江第一次提出了装甲部队可以和运输保障部队密切协同的新概念。

要知道，在此之前，一直都是装甲部队是装甲部队，运输保障部队是运输保障部队，完全独立开来的两个单位。

陈江一针见血的提出，如果在实战中，装甲部队非常依赖于后勤保障，包括维修与弹药补给等，而运输保障部队的防御力相对来说比较弱，也需要装甲部队提供保护和支援。

对坦克等装甲车辆来说，重装备运输车不仅是它们战场上受重创后的“救护车”，而且是它们快速部署到指定陆战场上的“铁甲快递”。坦克等装甲车辆要充分发挥作用，离不开重装备运输车的大力协助。

现代战争中，战场形势瞬息万变。地面部队的行军速度和机动能力非常重要，能否以更高效率向前线运送坦克等装甲车辆有时事关行动成败。

远程、超远程运输坦克等装甲车辆，较好的运载工具是船只、火车、战略运输机等。但是，如果集结区域铁路被炸毁了呢？那就需要选择用重装备运输车来运送它们。

使用重装备运输车的好处不少。

一是减少坦克等装甲车辆的摩托小时消耗，降低油料、维修器材消耗量。

二是避免坦克等装甲车辆对道路造成破坏，增强行动隐蔽性。

三是降低坦克等装甲车辆乘员的疲劳度，保持其战斗力。坦克等装甲车辆行驶时，颠簸幅度大，乘坐舒适度低，长时间行驶对乘员体力和精力是严峻考验。用重装备运输车来运送，则可将乘员暂时“解放”出来，保证其出击时状态良好。

上世纪，中国的TA4360重装运输车就靠着500马力的发动机和结实的钢板弹簧，成了部队运重装备的“老黄牛”。

但时代变了，如今国内99A主战坦克这样的重装备，TA4360有点“力不从心”。必须要研制出新一代的重装运输车。

从而实现装甲与汽车运输混合协同高效作战，最大限度的保障装甲部队的战斗力。

这种新颖的观点在军区班子会议上引起了激烈的讨论，说实话，先进的技术装备，必须要经过最高层讨论，然后由科研部门去研究开发，并非由他们这一级所能决定。

但他们最终一致认为，陈江的这个建议很不错，最起码确实可以有效提升部队的战斗力和效率。

最后由集团军集体向高层提交了这份建议，份量也是很重的。

陈江还去装甲车辆试验大队看了一下，跟以前的老班长史今聊了会，史今如今是试验大队里的绝对骨干，对装甲车辆的心得体会非常深刻。

跟陈江分享了一些他的见解，让陈江受益匪浅，这些宝贵的经验和教训，都可以在制定装甲部队进攻作战计划时，提供合理正确的支撑。

不过就当陈江在作战处干得得心应手的时候，赵大志那边又出事情了。

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