经过四年发展，位于新华湾南侧的宣汉（今西雅图市）造船厂的规模整整扩大了四倍，巨大的厂棚沿着海湾延伸，船坞从一个增加到三个，干船台也从两个增加到五个，其中三个已经能够建造八百吨级的大型船舶。

造船厂的空气中始终弥漫着松木、焦油和海水的混合气味，每日间叮叮当当的敲击声、锯木机的轰鸣声和工人们的号子声交织成一曲工业交响乐。

在南侧的两个干船台上，两艘正在建造的“海燕级“巡航舰已初具雏形，长达三十余米的战舰骨架坚实，线条流畅。

最引人注目的是船厂西北角的蒸汽动力车间，三台巨大的蒸汽锯木机轰隆作响，将粗大的原木快速切割成一块块标准厚度的船板。

这些机器的效率是传统手工锯木的十倍以上，是整个造船厂高效运转的心脏。

“抓紧时间！海军装备部催得紧，要求我们在八月底前交付两艘巡航舰！”造船厂总办赵明德站在船坞高处，转头朝身边的技术助理吩咐道。

多年的磨练让他变得更加精明干练，尽管眼角添了几道皱纹，但目光更加锐利。

他身旁站着一名年轻的技术员，正拿着图纸比对施工进度：“总办，八号船坞的龙骨安装已经完成，现在正在铺设船壳板。嗯，得益于标准化构件生产方式的引入，我们的进度应该是要比预期快了整整三周。”

赵明德微微点了点头：“好！告诉那两座船台的工人，这个月若完成船体建造，每人根据等级额外奖励一到三块银元！”

这个消息很快便传到了下面施工的船坞，顿时爆发出一阵热烈的欢呼声。

一脸胡茬的毛成海笑着对旁边的两名学徒说道：“嘿，小子，看到没？战争也不全是坏事！要不是海军要得急，咱们哪来这么多奖金！”

学徒工孙旺泉一边熟练地用钻头在木板上打孔，一边笑嘻嘻地说道：“师傅，要是这场仗打上两三年，那咱们岂不是月月都能拿奖金？嘿嘿，想想，这日子就挺美！”

“你个狗日的……”毛成海听了，先是一怔，继而笑骂道：“打仗可是要死人的！咱们新华丁口不过三十万，哪里经得起耗两三年？”

“咋不能？”孙旺泉说道：“咱们船厂多造些战舰出来，一股脑地都堆到西夷家门口，让他们连港口都出不去，憋它个几年，这不就能多耗几年嘛！而且，这样子还不会死太多官军。待西夷受不住了，便会向咱们新华主动求和。”

“嗯，这叫那个什么……不战而那个……，反正就是不用跟他们面对面的打，就用战船堵死它，憋死它！你说，要这样打得话，那该多划算。咱们也能因为多造些战舰，每月可以多拿些工钱。”

“小兔崽子，尽他娘的瞎扯！”毛成海啐了一口，“合着，这场仗就该你去当海军的总指挥，咱们新华便能稳赢西夷！”

“嘻嘻……”孙旺泉笑了笑，继续握着钻头在船板上打孔。

虽然作为学徒，每月的工钱不是很多，但船厂时常加班，而且为了赶急活，甚至会点着煤油灯通宵做工，他们也能因此多拿几块钱的“绩效奖励”和各种饭食补贴，小日子自然是多了几分期盼。

在绳索生产车间，另一番忙碌景象呈现眼前。

宽阔的厂房内，三十多根锚索正在同时编织。

工人们操作着复杂的纺绳机械，麻纤维通过一系列滑轮和纺锤，被编织成粗细不一的缆绳。

老师傅刘大壮正在指导年轻学徒：“注意张力要保持均匀，否则缆绳强度会受影响。这是船上最重要的部件之一，关系到整条船的安全。要是帆索不结实，那整个帆布可就要被海风吹跑喽！“

这套生产系统虽然仍未完全脱离于手工模式，但凭借新华重工研制的十几台编索机器的辅助，生产效率绝对吊打同时期的欧洲同行（欧洲最先进的荷兰奥斯坦堡船厂在1660年才能达到同时编织40根锚索）。

新华的造船业虽然起步较晚，但发展迅猛。

尽管全国仅有启明岛和宣汉两家造船厂，但从建厂伊始，不论生产组织模式，还是技术应用，都远超同期大明的传统船厂与欧洲的早期手工业化船厂。

有赖于穿越者的“先知”优势，新华的造船业直接跳过了欧洲从“手工作坊式造船”到“半机械化生产”的数十年试错阶段，也避开了大明船厂依赖工匠经验、一船一造的低效困局，径直锚定19世纪中期最成熟的船舶建造技术与设计理念。

在生产组织上，新华造船厂采用“零件标准化预制+模块化组装体系”，船体所需的肋骨、横梁、船板等构件，均在厂区专属工坊按统一图纸预制——有赖于新华度量衡的标准化和机器加工的精度提高，蒸汽驱动的带锯能将原木切割误差控制在0.5厘米之内，水力冲压机也可批量压制相同弧度的铁肋，甚至船用螺栓、铆钉都按统一的几种规格批量锻造，避免了传统造船“随造随改”的浪费。

而待构件运至船台后，工人只需按编号拼接，一艘千吨级船舶的船台组装周期，从18个月缩短至5个月，单船人力成本降低了50%-60%。

技术应用上，船厂是最早普及蒸汽辅助设备的行业，蒸汽锻锤能轻松锻打直径一尺的船体辅助铁龙骨，精密车床更是能加工出误差小于0.2厘米的船用主轴，彻底摆脱了依赖铁匠手工锻打的精度瓶颈。