1974年，此方案演化为航天飞机垂下一根缆绳，在围绕地球飞行时切割地球磁感线，用于航天器供电的测试。

1972年，“绳系卫星”计划转变，有人建议其与航天飞机结合。

进入新世纪，随着碳纳米管材料的突破，太空电梯再次成为了热议话题，然而具体计算后结果还是让人大失所望。

在最初的方案中，还需要在同步轨道之上的更高轨道放置一颗“配重”，与同步轨道的空间站相连用以配平，使整個太空电梯系统的质心维持在同步轨道，否则整个系统就会在运行时向下坠落降轨，最后因为上下速度差撕裂缆绳。

1996年，“哥伦比亚号”航天飞机进行第二次测试，绳缆释放了整整19.3公里，获得了几十伏的电压，然后断裂。

即使是当时最先进的技术，假如建设一根直径2cm的空心碳纳米管缆绳，每立方厘米仅1.7g，这样一根长长的缆绳也有7.6万吨重。

这就意味着要往同步轨道以上发射差不太多质量的配重，也就是约7.6万吨的空间站，根本不是人力能完成的。

这还仅仅是一根，按照理想模型太空电梯至少需要100根，那也就是760万吨，相当于70万立方米的铅块。

<div class="contentadv"> 现代碳纳米管材料再次进步，也仅仅在每立方厘米1g左右徘徊，计算下来怎么都不可能实现太空电梯。

要想做到人力能达到的水平，材料密度必须降低2个、至少1个数量级，强度再提升1个数量级以上，也就是综合起来百倍、千倍的提升。

所以正是因为钟成系统研究过这种技术，才对太空电梯的前景比较悲观，相比起来靠着珠穆朗玛峰建设1000公里的加速轨道都显得如此容易，至少只要拼命花钱真有可能实现。

钟成明显不信，但林炬也没有多解释。

基地拥有“赤仞”全套技术资料，并已经完成了全面解析，根据几位前沿物理学家的判断，等太空弱力/超强磁约束实验室建成，小批量制造“赤仞”是没有问题的。

如果以“赤仞”作为太空电梯材料，36000公里长度的质量只有600吨，且最低6根就可以满足实际需要，也就是要求同步轨道空间站质量要在3600吨以上，完全在可行范围内。

而如果只是用于前期的验证测试，5吨材料就足够了，虽然基本没有实用意义，但只要能从同步轨道连接地面还不断裂，就已经能证明它那优良的性能。