而正是因为工业上的落后，这也让欧洲其他国家在对西班牙的贸易中，不会过于严苛，限制西班牙工业品的流入，东非可以利用这一点，通过西班牙来扩大东非对西欧的贸易规模。

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1935年9月4日。

东非对北方的行政区划做出了一次调整，这次调整主要涉及到阿赞德高原地区以及周边，算是一个比较大的调动。

在莱茵市，弗里德里希皇储主持的工作会议上，他对东非官员们说道：“这次行政区划调整，主要涉及一个问题，那就是整合当地的资源，以更好适应未来北非铁路开通后，区域经济发展的需求。”

今年年底，北非铁路就要完工，这也意味着这条新的东非到欧洲的商路被激活。

正是因为这个原因，原本东非境内的铁路沿线行政区划，就成了阻碍。

“长期以来，包括整个阿赞德高原区域，都属于帝国经济最落后的地区之一，当地的四个省份，也成为北方经济中的洼地。”

“帝国北部本身在全国经济格局中，发展水平就相对滞后，所以，提振阿赞德高原区域经济，已经成为了一个刻不容缓的问题。”

近些年来随着东非对南方还有大湖区等地的政策倾斜，两地经济已经有了很大起色，而这就让东非北部经济问题显得更加突出。

北方已经事实上成为了东非区域经济水桶的最后一块短板。

弗里德里希皇储接着说道：“而阿赞德高原，本身就是帝国北方经济格局中的关键节点，如果能够将当地发展起来，就能够打通北方经济和交通发展的任督二脉，从而形成一条新的经济分布带，衔接印度洋和大西洋沿岸。”

阿赞德高原东南连接着大湖区，北部靠近东非西北部的喀麦隆省和加蓬省，是东非北部经济的天然枢纽。

如果这个枢纽不被利用起来，东非东北和西北部就无法贯通，就比如内陆的物产想要通过西部港口出口，就要付出更多的成本，且降低货物运输的效率。

除了阿赞德地区以外，也没有替代路线，来沟通东非北方的经济，因为阿赞德地区的南边就是广阔且难以开发的刚果雨林，而北边则是撒哈拉沙漠。

所以，东非北方的经济交互，就绕不开阿赞德地区，目前东非北方，包括北方铁路在内的，用于连接东西海岸的大部分主要交通线路，都集中经过阿赞德地区，东非也不可能以极大的代价修建一条替代阿赞德高原，穿越雨林和沙漠的铁路。

毕竟，东非北方本就地广人稀，人口分布极不均匀，而且政治地位也不太重要，并不值得大费周章。

因此，阿赞德高原及周边区域的发展，就必须围绕阿赞德地区展开。

关于这一点，可以用远东帝国的河西走廊类比，远东帝国连接西域，河西走廊就是最佳通道，这也是阿赞德地区在东非北方的交通地位。

当然，东非对阿赞德地区的重视肯定远不及远东帝国对河西走廊的重视，毕竟河西走廊关系着其国土安全，而阿赞德高原虽然属于东非边境，但东非北方本身面临的国防压力可以用极小来形容。

同时，东非对北方地区的军事部署，不用完全依赖这里，完全可以通过西海岸铁路来实现，对北方地区的支援和兵力输送。

弗里德里希皇储：“作为边境区域，阿赞德地区也能够借助对欧洲，西非，北非的陆地贸易，适当发展一定的工业，重点发展商业。”

即便有了北非铁路这个契机，东非对在北方发展工业依旧会倾向于保守的发展政策。

毕竟，现在东非的工业产能基本已经饱和，在北方新建大规模工业区的意义不大，且东非北部资源上的短板还是比较突出的。

阿赞德地区，大约就是前世中非共和国所在的区域，当地比较突出的资源，是钻石和黄金之类的，虽然这两样矿产价值很大，但是对于工业发展的重要程度，远不及那些能源矿产还有金属矿产。