“不可能，我们都没在你们这做超售，怎么可能实超了？”

“现场确实是实超了，现在甩着两个旅客没地方接收。”

“你稍等，我看看一下。”

马凡调出来了座位限制的表格。每天工程值班都会发送，飞机上的那些座位是有故障的，这个故障有的是可以征得旅客同意后发放给旅客的，称之为限制使用座位。还有一种就是彻底坏的，不能坐的。

“这架飞机没有限制使用座椅和故障座椅啊。现在离截载还有多久？”

“还有20分钟。”

“好的，你过10分钟打电话过来。”

马凡挂了电话，想了想觉得不对劲，给周春雪打了电话过去。

“春雪，给我调一下今天的6380，有没有做超售？”

“6380？冰城津门？不可能，这不是基地航空，不可能超售的。”

“冰城现场告诉我这趟航班实超了两个。你找一下航管看一下布局。是因为什么？”

“好的。”

过了5分钟，周春雪的电话回了过来：“我问了，不是做的超售，是洋航的冰城基地，有两个O舱提前接了进去，占了座位超售了。”

“他们是候补还是订座票？”

“候补的，我看了系统。”

“名字，票号发给我。我查一下座位。”

“好的。”

10分钟，冰城机场的电话准时打了过来。

“津门航，怎么样了？”

“冰城，去寻找4A和4B的旅客，拉下来。这两个是候补的机票，你们为什么提前接了进去？”

“啊？候补？我们没接候补啊。”

“这个我们会给你下整改通知，你们自己去查吧。这两个人从你这拉下来，然后把旅客接进去。保证旅客成行。”

“好的，你贵姓。”

“免贵，姓马，去拉吧。”

“收到。”

一般这种操作，对方机场都会问一下决策值班员的姓名，免得后面对账的时候对不上，知道姓什么的话，起码能找到是谁下的决策，真出事儿了也方便调查。

马凡在智能指挥系统上看到，两个O舱的已经被取消了座位，然后4AB发给了旅客，这事儿也就过去了。