马努阿群岛准备建一座中小型的国际机场。

马努阿群岛发展和管理委员会规划中的新机场，包括一条4E级跑道，航站楼，机场的交通，等设施，预计建设资金8.5亿美元，折合人民币70多亿人民币。

规划中建成的国际机场，每日起降飞机30架次，高峰小时旅客吞吐量1000人次，年旅客吞吐量500万人次。

这次陈东来马努阿群岛一个最主要的目地，就是将规划中的机场在最短的时间内开工动土，带着机场首批建设资金，3亿美元。

陈东建造机场决心很大。

不管是马努阿群岛发展和管理委员会的委员们，还是陈东，都清醒地认识到，要发展马努阿群岛，迫在眉捷，要在塔乌岛上建一座国际机场，将孤悬大洋中的马努阿群岛与全世界连系在一起。

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陈东乘坐轮船到达新港。

发展和管理委员会的委员们，塔乌岛总建设工程项目负责人李光亚，工程监督弗雷德里.科尔一行人在码头上迎接陈东。

塔乌岛总建设工程的承包方是中国建筑工程总公司，相比美国的建筑工程公司，中建的工程报价更低，建设效率更高，而且，质量一点都不打折扣，前世，中国的大工程项目在全世界出了名的。

中建在塔乌岛的工程负责人叫李光亚，一个浑身充满干劲，精神旺盛，能力非常出色的中年人。

这是中国在海外的少数的几个大工程之一，中建当然派出精兵强将。

陈东这方在塔乌岛上的人，工程监督，叫弗雷德里.科尔，一个做事非常认真，刻板的德裔美国人。

陈东在一行人的陪伴下，首先视察了塔乌岛总建设工程的建设进度。

作为，塔乌岛总建设工程的负责人李光亚向陈东介绍道，“目前的建设进度，新港港口，码头建设工程已经建设完成了，验收交付了，环岛公路的建设，拓展，绿化，已经完成了80%进度，预计在年前可以完工验收，新港镇的房屋，道路，公共建设等基础设施已经完成了50%的进度，供水系统，我们建设了数套海水淡化系统，供电系统，我们建设了利用潮汐能，太阳能的环保发电系统，......。”

......

陈东戴着安全头盔，穿梭在一个个施工工地上，一路上，跟委员们，李光亚，弗雷德里.科尔谈了一下塔乌岛的规划，施工安全，建筑质量，工期等问题，最后，将话题谈到了在塔乌岛上建一座国际机场。

对于国际机场的选址，马努阿群岛发展和管理委员会早就做了三套方案。

第一套方案，将机场建在奥洛塞加岛，通一条跨海大桥将奥洛塞加与塔乌岛连接在一起，这样的话，这条跨海大桥可能是世界上长度排进前十的跨海大桥。

第二套方案，将机场建在马亚。

第三套方案，将机场建在塔乌岛中部。

陈东否决了第一套和第二套方案。

第一套方案花费的时间和资金太多了，建一条跨海大桥可能花费10年的时间，十数亿美元的资金，但，好处也是巨大的，将奥富岛，奥洛塞加岛，与塔乌岛连成一个整体，这个方案还是留到以后。

第二套方案，将机场建在马亚。规划中的马亚是人口密集的聚居地，末来的城市，初期规划人口5万，而将机场建在马亚，飞机起降的噪音会严重影响居住在马亚的居民的生活和休息。

第三套方案，将机场建在塔乌岛中部，无疑是最佳的选址。

有委员提了三套方案外另外的一个方案，以缓解塔乌岛面积小的问题，仿照日\本、韩国、新加坡，中国香江等，通过填海造陆，向大海要土地，机场可以建在填海造陆的土地上，著名的日\本关西国际机场，新加坡的樟宜国际机场都是填海而建的。

在第三套和这套方案中，陈东考虑了很久，最终选择了第三套方案。

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