不仅仅是在国产化殷瓦钢的问题上难度相当大，在焊接这种合金钢的时候，技术难度也是相当大。

因为殷瓦钢在常温下接触到水或者是油，几个小时就会生锈，由于它的厚度只有零点七毫米，所以会导致整张钢板都要报废。

所以在焊接lng船液货舱的时候，现场还必须配备除湿功能的空调，保持舱内干燥度，即便是这样，也常常出现殷瓦钢意外接触到油或者水的情况，甚至工人在施工的时候，都必须要戴上橡胶手套，不允许用手接触到它。

要知道lng船运载的是非常危险的lng，所以一旦焊接质量出现问题，发生泄露的话，十几万方的lng发生爆炸，那威力就难以想像了。所以焊接工作，也是要求非常的高。

在lng船的历史上，还没有出现过泄露的事故，所以中国船舶工业要建造lng船就更加不能不小心！

在焊接lng船货舱围护系统时，焊工和焊机甚至都是一一锁定的，在每天正式开始焊接前，所有的焊工都要在检查室里，先进行试焊，合格后才可以开始正式的焊接。

lng船的货舱围护系统，就是一个庞大的工程，它有四层，两层绝缘箱，其间还有两层殷瓦钢。整个系统五万多个绝缘箱，四五百吨殷瓦钢，还有三十万个零部件，仅仅是建造时的脚手架，就有上万零部件，重达一千多吨。

正是因为lng船的建造难度如此之大，全世界能够建造lng船的船厂才会那么少！

而现在，吴东中华造船厂，就要打破中国不能建造lng船的历史了。并且国产化关键设备的工作，也逐步展开！

有了中船工业集团工程研究院技术创新中心等单位的支持，吴东中华lng船项目，如火如荼地进行着！