要做的是，还和抽签是谐音，“筹钱。”

这不是一支上上签能解决的问题。

从去年开始，一直在到处给人演讲、上课的刘继忠，现在有了一个很痛的领悟，生活，才特么是最好的老师。

但这是一个最不负责任的老师，它知道给你出难题，却从不教你如何去解决。

这还是一个很恶趣味的老师，它最擅长的，就是让你过去说的一些话，来打你的脸。

从去年到现在，他一直把有一套说辞挂在嘴边，“一架飞机一天的租金、燃油和起降费等全部成本为30多万元。”

“而我们每天要飞6趟，共有近800个位子可以卖，我们的航班，现在普遍有9成的上座率，所以，每张机票只需卖400多元就能收回成本，所以，盈利，轻松得很！”

这套说辞，为他赢得了不少声望，因为在他宣布自己的航空公司是盈利的时候，国有的航空巨头们，普遍日子都很难过。

从06年上半年的数据来看，东航亏损146亿元，南航亏损835亿元，上航也有163亿元亏损，只有行业龙头国航盈利，但也只有147亿元。

“根据我们的经验来看，随着接下来我们的客机越来越多，航线越来越多，这种良性循环，一定能持续下去。”

“航空板块，将是我们重要的收入来源，由此反哺我们包括旅游公司、景区、餐饮等业务板块，带动我们东成的所有关联业务版块，一起大踏步的发展……”

这套话，他前天还说过一次，只是，他那会说这话的时候，眼里是笑，心里却满是泪水。

事实是，航空板块，非但不是他们重要的收入来源，非但不能反哺他其它的公司，反而是他所有其它的公司，都在向航空公司输血，换言之，航空公司，在拖他所有产业的后腿。

关键是，航空公司，就像是个无底洞一样，怎么也填不满，所以这后腿，刘继忠也说不准要拖到什么时候——其实能填满的，主要是他资金链本来就脆弱，原本就处处缺钱，具体体现是，房地产那一块，本就处处欠债，现在再来这么一头吞金巨兽，那就更是雪上加霜。

一架飞机一天的花费，哪只30万？在一架飞机一天的花费超过100万以后，刘继忠便再也没有关注过具体的数字。

反正他知道，四架飞机，自己每天一睁开眼，就要负担超过300万，一个月，就是一个半亿左右。