“有可能的，”金翎点点头，“市场说是开放了，但还存在真开放和假开放问题。”

“假开放？”向晓芳是第一次听到这样的名词。

“是啊，”这几年，接触了不少这样事情的方颖芝解释道，“不管是在那些垄断领域还是公用事业领域，看起来门槛是没有了，实际上，无形的门槛，依然在的。”

“因涉及到传统利益格局的调整，这自然不可能没有阻力，更不可能很快形成一个在同样规则之下，各类资本自由展开公平竞争的市场化环境，无形屏障，一定比比皆是，你傻乎乎的进去，搞不好才走几步，就会被绊倒在地。”

向晓芳这会已经无心喝酒，今天的这个聚会，算是让她了解了很多新知识。

“我以前就在国企工作过，选定单位之前，了解过很多国企，普遍来说，好多国企，都和相关的行政部门，是垄断带来的既得利益的共同体，你想一想，他们怎么会心甘情愿的让其它人进来分一杯羹？”金翎说。

“比如说很简单的，交通局，和高速公路，铁路局，和铁路。”怕向晓芳不清楚，方颖芝还举例说明。

高速公路虽然投资大，但它说起来，比酒店的收入还要稳定，比那些垄断的代表，比如电信行业的利润还要高。

分析a股的数据就可以看出来，那些热门的高速公路公司，其回报，轻轻松松的把移动和联通甩在身后。

关键是它还没有风险。

其它领域，有一家公司做得好，肯定跟风者众，但是高速公路，至少在目前，国内不可能在同一地区，为了同一段路的交通，修两条高速公路。

也就是，自修建之日起，绝大多数高速公路，都是没有竞争对手的。

这也平均回报高，经营风险小，旱涝保收的项目，自然是好多民企一直想涉足的，但不管是投标还是融资——没有哪条高速公路是不用银行融资的，他们怎么可能争得过那些政府是老板的公司？

同理，铁路和公路也是一样一样的，或者说，它比公路还要难进，要知道，这会的铁道部，可还没有实现政企分开。

“最简单的，不是快递？”金翎说，“为了我们嘉盛商城的顺利运营，连冯老板都不得不主动想办法去疏通关系。”

“对对对，”方颖芝也是这才想起来，“这确实是最具代表性的。”