“电池技术里，也应该包括充电技术。”冯一平补充了一句。

“对，这样很关键。”在宾夕法尼亚大学的时候，马斯克就设计过电动交通系统，不过，当时的电池技术，让他的想法看起来非常不现实。

“你预计最迟在什么时候，可以推出你的产品？”

“关于这方面，我并没有时间表，”冯一平双手一摊，“关于这家公司，我想像你的太空探索技术公司一样，一切都从头开始研究，先把基础打好。”

“尽可能多的采用我们自产的部件，而不是外购，尽可能的应用我们自己开发的专利，而不是沿用他人的技术，具体的说，从底盘到内饰到车身制造，我们一切都从零开始研究。”

马斯克对这一点不太赞同，“我听jb说，你作为股东的ac公司，已经有了很成功的尝试，为什么不应用现有的平台和技术，在tzero的基础上研发？这样不是能更快见到效益？”

“ac在电动车技术方面，确实已经有了一些研究成果，但老实说，我对tzero并不满意，这不是我心目中理想的电动车，从平台到技术，都有很大的提升空间。”

“当然，ac现在的很多技术，我们可以借鉴，但是，我还是希望能够不将就，最好开发出我们自己一套来。”

“比如，tzero现在用的是莲花的底盘，不但供应受限，当我们装上去很多锂电池以后，为了负载均衡，底盘必须重新调校，那还不如自己研发一款更合用的。”

“还有，tzero依然配有减速系统，我希望，我们推出的电动车上，能用转换率高的电机，来替代这一系统，尽量少用传统汽车上的部件。”

“车体的设计，我也希望能在保证安全的前提下，应用更多的轻量化材料，比如铝，这反过来又会提升车辆的续航里程。”

说实话，对特斯拉在07年推出的那款roadster跑车，冯一平非常不感冒，那其实是一款很妥协的产品，只是当时的特斯拉和马斯克，财务状况依然非常糟糕，急需一款产品来提升信心，吸引关注。

roadster推出后，也真的非常不受欢迎，不少专业人士批评这是一款年度最差的科技产品，让马斯克和特斯拉不得不宣布，这款车，全球只限量销售2500台。

要是真的受欢迎，能为公司带来大量现金流和利润，唯一的产品还会搞限售？

“如果这样做，那投入的时间和资金，将会大幅提升。”斯特劳也是第一次听冯一平说他的规划。

“我们中国有句俗话，叫做好饭不怕晚，磨刀不误砍柴工。”